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Como
em todo esporte, o ciclismo possui vários níveis
de equipamentos disponíveis, para o cicloturismo,
recomendamos bicicletas do tipo Mountain Bike
por serem adaptáveis a praticamente todo tipo de
terreno, possuindo sistema de marchas, pneus de cross
( possuem travas que evitam a derrapagem), freios independentes
nas duas rodas, etc. Algumas pessoas preferem bicicletas
de corrida classificadas como Speed
em que o uso é reduzido a lugares com asfalto e
de preferência de boa qualidade, coisa que nem sempre
é encontrada durante o cicloturismo.
Você pode começar a praticar o cicloturismo
com uma Mountain Bike normal sem suspensões, sistemas
avançados de câmbio, passador e freios, quadro
de metal leve e aros reforçados nas rodas. Mas
a partir do instante que você tiver contato com
uma bicicleta bem equipada você não irá
mas querer saber da sua Mountain Bike comum.
Veja as fotos de dois tipos de Mountain Bikes: |
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Esse
tipo de bicicleta possui apenas suspensão dianteira
- chamam-se Front Suspension
- são as mais usadas nos passeios por proporcionarem
conforto aos braços por evitarem que a trepidação
do terreno passe diretamente para o ciclista e por serem
de um preço mais acessível do que as Full
Suspension: |
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As
bicicletas Full Suspension são
o que há de melhor entre as Mountain Bikes. O conforto
proporcionado pelas 2 suspensões reduz praticamente
toda a trepidação e impacto que seriam passados
diretamente ao ciclista, permitindo maior velocidade e
controle em muitos tipos de terrenos. A desvantagem é
que elas costumam ser mais pesadas que as outras bicicletas,
sendo usadas mais em Down Hill
(esporte em que competidores apostam corridas de bike
morro abaixo), mas isso não as excluem como uma
boa opção para o Cross Country
(esporte semelhante ao cicloturismo, se
resume em pegar a bike e enfrentar todo tipo declives
e paisagens que aparecem no caminho). |
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Agora
que vocês já conhecem os tipos de bicicletas
recomendadas para o cicloturismo, iremos citar algumas
partes importantes que devem ser escolhidas com o todo
o cuidado, pois se forem de má qualidade, poderão
comprometer o seu rendimento:
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Existem
vários tipos diferentes de freios, os principais
são: cantilevers (mais antigos), v-brakes (estão
se tornando os mais populares), hidráulicos e freios
a disco. |
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Os
cantilevers são os freios
usados nas bicicletas mais baratas, geralmente aquelas
que se pode comprar em supermercados por preços
em torno de R$100,00 , são desconfortáveis
por necessitarem muita força e mesmo assim podem
não parar completamente as rodas. |
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Os
V-Brakes são melhores
por apresentarem um sistema de alavanca que proporciona
uma boa frenagem, podendo até travar os pneus instantaneamente,
sem precisar de muita força, além de serem
bem acessíveis financeiramente. |
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Os
Freios a Disco são os
melhores freios para bicicletas, os únicos problemas
são o preço e o peso, por isso são
mais usados em bikes para Down Hill que costumam
chegar a 80km/h, os freios a disco produzem uma desaceleração
constante que pode parar rápida ou suavemente as
bikes. |
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A
diferença entre os freios Hidráulicos
e os outros citados a cima está no cabo que liga
a alavanca à parte que fica nas rodas da bike,
os cabos normais são feitos de aço e fornecem
uma resposta instantânea e brusca na frenagem, já
os cabos hidráulicos são feitos de tubos
com óleo que tornam a frenagem mais suave e progressiva,
mas se for necessário dar aquelas "travadonas"
na roda, ele não irá te deixar na mão.
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Os
quadros são o centro das bicicletas, é aonde
tudo é apoiado, encaixado e montado. A primeira
coisa que você deve escolher em sua Bike é
o quadro, pois não adianta tentar colocar peças
boas num quadro pesado ou incompatível com as melhores
peças. Os materiais usados na fabricação
do quadro são importantes por variarem o peso,
mas a principal característica é a geometria,
você deve avaliar o tamanho do quadro e para que
tipo de ciclismo foi desenvolvido. Recomendamos para o
cicloturismo um quadro de alumínio ou algum metal
mais leve e que tenha "Caixa Larga", isto garante
que o quadro seja compatível com os melhores tipos
de amortecedores e caixas.
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As
suspensões são características próprias
das Mountain Bike, foram desenvolvidas para reduzir o impacto
da irregularidade do solo sob o ciclista, assim podendo
fazer com que a bicicleta atinja maiores velocidades sem
perder o controle. |
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As
suspensões dianteiras são
feitas para ficar no lugar do garfo (parte da bicicleta
que segura a roda dianteira) e possuem uma grande variedade
de modelos. Os tipos de suspensões dianteiras são:
elastômero, ar, óleo/mola ou óleo/ar,
elastômero é a pior de todas porque absorve
apenas alguns tipos de impacto, as suspensões feitas
com sistema de ar são as mais recomendadas para
cross country e cicloturismo, pois absorvem impactos leves
e moderados além
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de
possuírem o menor peso entre todas citadas, mas
os impactos pesados como os saltos realizados em Down
Hill podem fazer essas suspensões estourar ou desregular.
As suspensões de ar/mola e óleo/mola são
feitas para resistir a todos os impactos embora sejam
mais pesadas que as outras. Ar/mola e Óleo/mola
são muito usadas como suspensão
traseira onde ficam conectadas a uma parte articulada
do quadro que esta ligada à roda traseira, ter
uma suspensão traseira é mais difícil
do que uma dianteira, pois é necessário
um quadro especial para esse tipo de equipamento, que
normalmente, não são baratos.
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Marcha
é o nome popular dado ao conjunto do câmbio
dianteiro, câmbio traseiro e passadores. Os câmbios
são as partes da bicicleta que fazem a corrente
variar no peão e na coroa - ou seja, mudar de marcha
- classifica-se um câmbio como bom quando ele consegue
manter a corrente no lugar independente das trepidações
que a bicicleta enfrentar e consiga fazer a troca de marchas
rápida e suavemente. Os passadores são as
peças que ficam no guidão e fazem o câmbio
alterar a marcha, existem três tipos: Thumbshift,
Gripshift e Rapidfire.
Os Thumbshift são os
mais comuns porque estão nas bicicletas mais baratas,
são aquelas alavancas que você tem que girar
para cima e para baixo para alterar a marcha, podem ser
classificados em;
Indexado: ajusta e trava corretamente
aonde a alavanca deve estar, possuiu uma divisão
bem visível entre uma marcha e outra, são
os melhores entre os Thumbshift.
Semi-indexado: parecido com indexado,
mas a divisão não é bem definida,
em certos modelos você consegue ajustar bem a marcha,
mesmo que o câmbio não esteja regulado.
Normal: É o pior e mais simples
sistema de marchas, você praticamente tem que adivinhar
onde fica cada uma, geralmente é vendido com bicicletas
de baixíssima qualidade.
Os Gripshift são muito
bons, tão bons quando o Rapidfire, mas daí
vai da preferência do usuário. Eles funcionam
como um acelerador de moto, onde se gira para cima e para
baixo para trocar as marchas.
Os Rapidfire são os melhores
na minha opinião pois são colocados embaixo
de guidão, e possuem duas alavancas, uma para aumentar
e outra para reduzir as marchas. A vantagem verdadeira
é que são extremamente anatômicos,
uma alavanca fica no dedão e a outra no dedo indicador
possibilitando a alteração das marchas sem
precisar tirar ou afrouxar a mão do guidão,
fato que é extremamente vantajoso quando se esta
em uma estrada esburacada e em alta velocidade.
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catraca
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As
engrenagens da bicicleta são catraca, a coroa e
corrente. A catraca é o conjunto das rodas dentadas
que ficam na parte de trás da bicicleta (são
chamadas de peão), ao trocar a marcha traseira,
a corrente muda de peão, existem 4 tipos de catraca,
as de 6, 7, 8 e 9velocidades. Define-se uma catraca como
boa pelo peso e durabilidade que possuiu. |
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Por serem um conjunto de peças muito dinâmicas
tem a tendência de gastar e perder a qualidade,
por isso recomendamos sempre fazer uma vistoria nelas
caso a bike comece a dar sinais de troca de marcha involuntária
e quedas de corrente.
A coroa é a engrenagem dianteira da bicicleta,
normalmente nas bicicletas de cross country ela é
constituída de 3 rodas dentadas, que são
muito maiores que as da catraca, com 22, 32 e 42 dentes,
as rodas com mais dentes são para velocidade e
as menores são para subidas e trechos que precisem
de mais tração. Ao contrário da catraca,
as coroas desgastam muito pouco, exigindo pouca manutenção.
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Pedivela
é o nome dado a peça que liga as Coras
ao Pedais, existem 2 modelos básicos, os de 4
e os de 5 braços, os de 5 braços são
vantajosos em relação aos de 4 pois dividem
a força da pedalada em 5 partes, reduzindo o
desgaste da peça e da coroa. São classificados
como bons os pedivela resistentes e
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leves.
Os pedais são mais diversificados, porém
podemos classificá-los em 2 grandes grupos, os
que são feitos para encaixar a sapatilha de ciclista
(clip-in) ou os normais, que são os mais comuns
por não necessitarem uma sapatilha especial, bastando
um tênis comum. |
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A
roda é formada pelo Aro, pneu, raios e cubo, o que
caracteriza uma roda como de boa qualidade é o peso
e resistência, embora esses dois fatores variem muito
entre os tipos de bicicleta. Para o Cross-Country recomendamos
um aro leve, e por isso, menos resistente, pois na prática
dessa atividade não existem muitos impactos realmente
fortes e quedas.
O aro é a parte intermediária da roda, que
a molda e liga o pneu aos aros/cubo, numa mountain bike
o seu tamanho é de 26 polegadas. Os aros são
feitos de diversos materiais entre eles, alumínio,
fibra de carbono e titânio. |
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Os
pneus são divididos entre as modalidades, para down-hill
é usado um pneu mais grosso e robusto, para dar mais
torque e aderência, no cross-country o pneu já
é um pouco menor e com menos relevos, principalmente
para reduzir o peso e o atrito, e para speed usa-se pneu
Slick, que são praticamente lisos e tem o objetivo
de manter o atrito com o asfalto o menor possível,
os pneus slick profissionais, quando cheios, tem uma superfície
de contato com o solo inferior a 0,5 cm, fazendo a bike
praticamente planar sobre o asfalto. |
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Os
cubos podem ser classificados como o eixo da roda, a resistência
é fator de destaque entre os cubos, mas o que torna
um cubo realmente bom é o rolamento interno, a diferença
que um cubo bom faz em uma bike é notável.
Tenha atenção na hora de comprar, pois existem
cubos de 36 e 32 furos, se você pegar um cubo com
número de furos diferente do seu aro terá
que trocá-lo. |
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